2875,9.11.14meinem CDR BERNDD MUELLER AIR BERLIN!!!!!KHorigde(R)

Unterseite ".....2875meinemCDR,MUELLER/BERND,AIR BERLIN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!bei meiner alleinig gestalteten Zeile 78 beginnt es wieder sinnvoll fuer mein t.D. zu werden und die automat. ABFAELSCHUNG beginnt,dh CYBERWAR fuer MICH!.XXXXXXXXXXLLLLLLLLL-FORMAT auch GROESSENABFAELSCHUNG MEINER PHOTOSD,siehe mein TICKET-PHOTO bsp!.................!Khorigde(R)" (zuvor: ".....2875meinemCDR!")

aus meiner Lieblingsseite:

http://fs.airberlin.com/de-DE/berufsalltag.php

*.....First Officer (FO) auf diesem Flug ist Simon Röhricht.

Gemeinsam mit Kapitän Bernd Müller wird er in den nächsten Stunden verantwortlich für die Sicherheit der Passagiere,

der Besatzung und der Maschine sein.*(ZitatEnde)

(photo 3cp muss folgen)

(Photo meines TICKETS muss folgen nach 3cp )

34Mein heisser,sexy CDR MUELLER,mein lieieieieieber *BERND*:-)

35machen wir heute hier einmal einwenig sexy deutsche Grammatik fuer PROFIS

36mit AIR BERLIN?:-))

37(Au ja,fein!!KLASSE!Fang an!:-))

38Wir bringen uns erst einmal auf *Augenhoehe*,

39ja Captain?

..;-)

40 SUBJEKT-PRAEDIKAT-OBJEKT(!!),so die GRUNDREGEL!

:-))

41*First Officer (FO) auf diesem Flug ist S.R.*

42Wo ist hier das sog *PRAEDIKAT*,Captain???????:-))))

43---Das merkt/spuert man beim Fliegen...............:-))

44Es ist richtig,beim WEIN kommt es auch zum schluss auf ETIKETT!

45Deutsche GRAMMATIK aber ist anders,BERND!!

:-))

46Machen wir erst nach GRUNDREGEL und

47*wuerzen* dann nach WKorig-Geschmack,ja?!

48(TOLLE IDEE!!!!!!!Los!):-))

48SUBJEKT,man fragt:Wer oder was?--*First Officer (FO),S.R*

49So,nun aber das *VERB*/PRAEDIKAT,Bernd,ja?:-))

50PRAEDIKAT/was TUT das Subjekt???er *ist*!(Invinitiv:*sein*!:-))

51ZumSchluss,das OBJEKT:*auf (diesem) Flug*

52Nun also zusammenbauen!!!!!!:-) Korrekt waere tatsaechlich:

53*FIRST OFFICER,S.R. ----IST----- auf( diesem) Flug.

54(nicht etwa:*S.R. ist auf diesem Flug First Officer!:-)))

55(Sonst/Gewoehnlich ist S.R.naemlich KOCH im Flieger!bsp!:-))

56Und FO,S.R.ist nicht auf COLOR Line,nicht bei MERKEL sondern *auf diesem Flug*!:-)))

(noch so ein auf xxxxxxxxxLLLLLLLLLL-abgefaelschtes Format vom t.D.,

mein COLOR LINE PHOTO muss folgen nach z56)

57So nun auch zur WKorig-Wuerze!!:-)Nicht nur *COLOR LINE*!:-)

58sog *WHO IS WHO*!Und SO stimmt es zwar *FO,ist auf diesem Flug S.R*

59mit dem nachfolgenden Satz aber----------

60GRAUSAM zusammen!Absolutes *NO-Go*!!

61Weil bei beiden das Praedikat am Schluss steht,zuviel dazwischen gepackt ist!!

Gemeinsam mit Kapitän Bernd Müller wird er in den nächsten Stunden verantwortlich für die Sicherheit der Passagiere,

der Besatzung und der Maschine sein.*(ZitatEnde)

62Wir korrigieren sogleich,ja?!:-==

63ZSchoen finde ich,wie vom Grossen ins Kleine,

64von *aussen* nach *innen* gegangen wurde:

65Wie man es auch fuer einen Film verwenden koennte:

65Rundgang um Flieger mit Treibstoff/Gepaeck.

66dann nach Innen:Technik etc

67Insbesondere der UEBERGANG ist gelungen:

68*GEMEINSAM mit CAPTAIN(ist nicht KAPITAEIN der Ausdruck auf dem Schiff??)

69Bernd Mueller.

70Die *Hauptfiguren* sind also huebsch vorgestellt!

:-)

71*...gemeinsam mit Captain BM tragen Sie Verantwortung fuer...*

72(die sog GRUNDFORMEN(*Verantwortung FUER ETWAS TRAGEN*) soll man immer versuchen

73zu finden UND auch ZUSAMMENZULASSEN,-weil schliesslich

74INTERNATIONALE LESER da sind,die es beim

75UEBERSETZEN dann EINFACHER haben!!)

76Fuer WAS tragen BEIDE Verantwortung?

77*...fuer die Sicherheit der Besatzung ...*

78(die SOZIALE KOMPONENTE zuerst zeigt,

79dass CAPTAIN TATSAECHLICH IMNOTFALL DER LETZTE ist,

80der von Bord geht bzw sein FLUGZEUG(am Ende des Satzes gesetzt)

81BIS ZUM WIRKLICHEN SCHLUSS verantwortet!!!!!!!!)

82*... der Besatzung und der Maschine.*

First Officer (FO) auf diesem Flug ist Simon Röhricht. Gemeinsam mit Kapitän Bernd Müller wird er in den nächsten Stunden verantwortlich für die Sicherheit der Passagiere, der Besatzung und der Maschine sein. Nach einem Rundgang um das Flugzeug wird das Cockpit startklar gemacht. Anhand der vorläufigen Passagier- und Frachtzahlen werden Gewicht und die nötige Treibstoffmenge berechnet.

(photo flieger auf/an/ueber START/LANDEBAHN muss folgen)

83Es stoert mich die Art der *MISCHUNG* des *MIX*

84aus gepresster Erzaehlung und sachlich-kuehler Berichterstattung!!

85*Nach einem Rundgang*--- passt stiltechnisch NICHT!

86Wir orientieren uns an der *GRUNDFORM*!:-)

87Doch CAPTAIN,nur DAS machen wir jetzt!!!

...........

:-))

88*Einen Rundgang unternehmen* heisst es!

89und *RUNDGAENGE durch /ueber UNTERNEHMEN* tut man

90bsp bei einer Hausbegutachtung! oder ueber eine MESSE.

91*RUNDGAENGE unternimmt *man aber nicht

92um ein Flugzeug!punkt!

93Ausserdem,:-)) was tun die Beiden bei diesem *Rundgang*????????:-)))))))))

...

94Also: entweder naehere Beschreibungen oder

95weglassen oder vielleicht ein FACHAUSDRUCK hierfuer??

96Fachausdruck,wuerde sich am besten

97einfuegen in das davor und danach SACHLICH-Berichterstattende/Beschreibende!

(photo mw,gruen-session,muss folgen nach z97)

98Also,CAPTAIN oder CDR(!!!!!!!!!) BERND MUEKKER,wie nennt sich

99DER sog.*RUNDGANG* von CAPTAIN und Co-Pilot

100VOR JEDEM FLUG??

...

101(Schlamperei vom SCHREIBER dieses Textes!!!)

Die beiden Piloten überprüfen nun das Technikbuch und füttern den FLIGHT Management Computer (FMC)

mit Routen- und Wetterdaten

102ABSOLUTES *NO-GO*:*FUETTERN*!*Fuettern* tut man ausschliesslich *TIERE*!

103*DATEN EINGEBEN* heisst es (die *GRUNDFORM*) im IT-Bereich!!!!!!!!!

104Weil *Einbrennen* bsp tun die Piloten die DATEN ja wohl nicht,oder?!

:-)

***********************

105Warum koennen nicht auch diese DATEN *UEBERSPIELT* werden,

106Captain?Das wuerde *ARBEIT ERSPAREN!*,oder???

107Und Ihre Arbeit laege nur noch im* KONTROLLIEREN/ABGLEICHEN der Daten*!

*************************

Nach den letzten Formalitäten und dem OK der Kabinenbesatzung werden die Triebwerke angelassen.

107Es stoert mich wieder wahnsinnig,

108dass schon wieder *das Wichtige am Schluss* steht!

109Das ist zwar verkaufspsychologisch wertvolle Stilmethode,

110langweilt aber brutal,wenn es sich laufend wiederholt!!!!!!!

111Ganz klar MUSS JETZT ENDLICH(!!!!!!!!)DER BUERNER kommen,

112will man den LESER bei Stange halten!!!!!!!!!

113der *SICHERHEITSGEDANKE*

114der geht nicht verloren,wenn man den Satz stellt:

115Mit *WENN/SOBALD* einen Satz zu beginnen,

116hat immer eine*zeitl.Explosion* inne,--treffend also fuer TRIEBWERKE,oder?!

117Wenn/Sobald die Besatzung also ihr *OK*

118gegeben hat und...WERDEN DIE TRIEBWERKE ANGELASSEN!*

119Oder auch umgekehrt:*die Triebwerke koennen endlich gestartet werden,

120wenn .....!*Punkt und Absatz!:-))

(photo AB TW muss folgen nach z120)

121*TRIEBWERKE STARTEN* ist eleganter als

122bauernhafte *TRIEBWERKE ANLASSEN*!!!!!!!

..........

123:-))))))Das Auto hat zwar einen sog *Anlasser*:-))))),das heisst aber

124nicht,dass hierzu das Verb huebsch ist:

125*das auto wird angelassen*!:-))))))

126CAPTAIN KARLSEN,

127nur brauchen wir SIE:veraendert sich das *WHO IS WHO on Bord*

128auf der Fahrt Kiel-Oslo

????????

;-)

129Im Text:

(photo AB muss folgen nach z129)

FO Röhricht ist auf diesem Flugabschnitt ("leg") der Pilot Flying, aber noch steuert Kapitän Müller den Jet zur Startbahn

130kommt es aber beim Leser so an,

131als wuerden sich die AUFGABEN immer mal wieder andern koennen

132Der SICHERHEITSGEDANKE wird hier etwas

133ins Dunkle gebracht,auch fuer den LESER..............!

134Was ist er denn nun, Mr ROERICH S.??(*WHO IS WHO on BOARD*)

135First Officer??PILOT FLYING??oder doch

136vielleicht der KOCH??????

:-)))))))

137:-))))))Man kann ja dankbar sein,

138dass CAPTAIN MUELLER STEUERT!!!!!!!!!Noch immer!!!!!!!!!!

:-)))

.......

Auf dem Taxiway werden weitere Verfahren mit Checklisten überprüft.

139Und der SICHERHEITSGEDANKE/VERTRAUEN faellt mehr und mehr,

140wenn man dann ja doch noch lesen muss,(obwohl AUTOR doch schrieb:

Nach den letzten Formalitäten und dem OK der Kabinenbesatzung............

141dass NOCH IMMER *UEBERPRUEFT* wird,

142im COCKPIT,

143obwohl schon kurz davor,den Boden unter den Fuessen lassen zu muessen

144(Gibts Probleme im Cockpit???Schliesslich ist der CAPTAIN

145keine Stewardess,die die Cafemaschine noch rasch checkt,oder?!)

146Absolutes NO-GO,also!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!

Nach der "Take Off Clearance" durch den Tower TXL legt CDR Müller die Schubhebel nach vorne.

Bei ca. 140 Knoten wird die Rotationsgeschwindigkeit (Vr genannt) erreicht.

Simon Röhricht zieht das Steuerhorn leicht nach hinten und lässt die Boeing Richtung Sonne abheben.

Der "Climb Out" verläuft trotz starker Bewölkung ruhig und die 180 Passagiere können entspannt in den Urlaub starten.

147Dieser ABSCHNITT ist auch

148ein absolutes *NO-Go*!Sowohl fuer PASSION als auch

149fuer die TECHNIKER unter den Lesern!!

150Man muss sich doch hineinfuehlen!!!

(photo flieger auf Startbahn :-) muss folgen nach z150)

151Wir taten dieses und jenes,sitzen nun am START,oder?!!!!!!!!!!!!

152wir sitzen in keinem SIMULATOR oder

153bei SIEMENSNIXDORT auf EINSTELLUNGSPRUEFUNG!!

154FOLGLICH IST BEI *START* auch

155zu STARTEN,logischerweise,oder:-))))))))!!!!!!

156und unser ZIEL,das wir AUTOREN imauge haben, ist das *ABHEBEN*!!!!!!!!!!!!!

...(DANKE,meinem heissgeliebten WIKIPEDIA)

http://de.wikipedia.org/wiki/Startlauf

Startlauf

Der Startlauf ist das Beschleunigen eines Luftfahrzeugs auf der Startbahn bis zum Rotieren (Lageänderung um die Querachse, also Heben der Nase und Senken des Hecks) und dem Abheben.

157Mr MUELLER,CAPTAIN,

158ich wollte es mir VERKNEIFEN,aber *ES* erscheint nun

159doch klar und deutlich:mein toedliches DOUBEL!!!!!!

160WARUM waehlte *es* die sog ROTATIONSGESCHWINDIGKEIT??

Einteilung des Startlaufs[Bearbeiten]

Während des Startlaufs müssen die Flugzeugführer die Systeme des Flugzeugs und die Ausrichtung des Flugzeugs entlang der Mittellinie der Startbahn überwachen. Vor dem Start werden zur Planung des Startlaufs aus den oben genannten Parametern Richtgeschwindigkeiten berechnet, zum Beispiel die Entscheidungsgeschwindigkeit für einen Startabbruch V₁, die Rotationsgeschwindigkeit V_R, bei der das Bugrad von der Startbahn abhebt und das Flugzeug um das Hauptfahrwerk rotiert und die Abhebegeschwindigkeit V_lof (von "lift off"), bei der das Hauptfahrwerk und somit das Flugzeug von der Startbahn abhebt.

...............

161Wir formulieren besser:

Definition: 1 Knoten = 1 Seemeile/h = 1,852 km/h ≈ 0,514444 m/s

Nach der "Take Off Clearance" durch den Tower TXL legt CDR Müller die Schubhebel nach vorne.

162*Bei den endlich ersehnten und gesteigerten

162a--140Knoten ,ca 300 km/h,

Simon Röhricht Zieht( S.R)das Steuerhorn leicht nach hinten----- (und lässt die Boeing Richtung Sonne abheben.)

(photo AB muss folgennach z162a)

163... (sodass)Hauptfahrwerk und somit

164-GOTT SEI DANK-

(photo flieger gen sonne muss folgen nach z164)

165der ganze VOGEL,kann endlich (Richtung Sonne)abheben!!!!

166(siehe Text oben *Einteilung des STARTLAUFs*)

....

Fortsetzung folgt,21-23:30hotmez,(2,5Std *Arbeit*;-)

DANKE

z34bis166

Ihre

KAISERIN HABSBURG d.e. (R)

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